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  近来,智能网联汽车热度飙升,在全球进入快速发展期,未来在现有汽车上面,通过新一代的移动互联技术,让它很好的具有基于连接方式的自动化,这一定是一个发展趋势,在国际上仍然是方兴未艾,目前研究的主体可能不仅仅是传统汽车,参与者之中也不仅仅是汽车企业,还有互联网企业、通信企业,跨界融合的企业生态,也许会是很好的发展模式。
 

 

       不管是自动驾驶,还是智能网联汽车,真正意义上在各种工况、各种条件下的自动驾驶,应该说还有很长的路要走,任重而道远。逐步推广物流和作业车辆的自动驾驶应用。加快推动将自动物流车辆、自动作业车辆纳入自动驾驶车辆开放道路测试管理范畴,完善相关管理和技术规范。适时选取条件成熟的示范园区,开展智能道路交通系统建设,实现自动驾驶的物流车辆、专用作业车辆与传统机动车辆分道行驶、分时行驶,开展自动物流车辆试点示范。根据测试和试点累积的数据情况,逐步扩大应用范围。
 
 
       从国际发展动态再来看中国,智能网联汽车发展有一些新的特点、新的要求。到了自动驾驶时代,特别是到了智能时代,本地属性要求更加强烈。
  未来中国要真正推动自动驾驶,产品形态将发生改变。这个产品形态里面就有五个基础平台。其中包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。传统汽车的关键零部件是发动机、动力系统、驱动系统、操控系统、制动系统、行驶系统,在智能网联时代,在系统上面还有这五大技术平台。这五大技术平台是基础部件、是产品,怎么把这个产品开发出来、生产出来,怎么使用,这是我们在推动自动驾驶产业化时必须思考的、必须推动的完整的功能。
 
 
  在这样的情况下,基础设施由于连接以后产品形态会对产业链发生影响。智能网联时代,假设要开发控制器,中间多了三大块,必须去跟信息、去跟通信交涉,去谈合作、谈协同,不是一家能主宰的,有数据的交互,才可以做到。
 
 
       探索面向未来的智能出行服务新技术、新模式。在示范区域内,建设无缝衔接的网络化交通系统,支持出行服务商开展各类便捷出行的示范应用,提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务,形成共享式综合交通出行服务体系。建立出行领域企业、共享车辆驾驶员和乘客信用评价、数据追溯、安全监管机制,为智慧出行服务提供安全保障。
 
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